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行业丨合资电车10月销量暴涨,大众黑马破万,丰田、别克守住关口

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行业丨合资电车10月销量暴涨,大众黑马破万,丰田、别克守住关口 新闻动态 / 2026

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新能源汽车渗透率走高,德系大众功不可没?

撰文 丨MANGO 责编 丨DAN 设计 丨PinZow “银十”成色不足,10月国内汽车销量同比下降27.

1%,前十车企中有九家都出现了下滑趋势。

不过,新能源汽车渗透率持续走高,达到 67.

5% 。

更让人意外的是,合资电车突然逆势上涨!

1 合资品牌反攻,大众成最大赢家?

合资品牌转型电动化的口号喊了好几年,却迟迟不见成效,始终被自主品牌和新势力拿捏。

没想到这一轮涨得最凶的,就是合资车,尤其是大众品牌。

一汽 - 大众在 10 月交出一份惊艳的答卷,新能源汽车销量达到 1.

49 万辆,同比增长 629.

2% 。

其中, ID.

AURA T6 单款车型交付 1.

2 万辆,不但拿下合资纯电车零售销量冠军,也是新能源中型 SUV 的销冠。

据轱辘哥了解,ID.

AURA T6在今年9月正式上市,定位中型纯电SUV,售价区间12.

99-16.

69万元。

作为一汽-大众向电动化发起新一轮进攻的全新力作,ID.

AURA T6配备宁德时代电芯、行云智行辅助驾驶,承诺三电终身质保。

在消费者最关心的续航、动力、高阶智驾方面,都补齐了短板。

在首个上市完整月,ID.

AURA T6称得上一炮而红,但长期表现还有待观察。

按照计划,全新车型ID.

AURA L5很快就会上市,一汽-大众的爆款效应还会上演吗?

上汽大众 ID.

ERA 系列 也不甘示弱,数据显示, ID.

ERA 5S 以月销 7100 辆拿下插混轿车销量冠军,全新车型 ID.

ERA 8X 上市不到一个月,交付新车 3500 辆,在增程中大型 SUV 细分市场排名前列。

整体来看,上汽大众10月新能源汽车卖出1.

8万辆,同比增长253.

1%。

上汽大众的打法更为清晰,目前已经上市的ID.

ERA家族车型 9X、5S、8X、5X,既有高端旗舰定位,也有亲民家用车型,形成矩阵式产品结构。

拆开产品来看,德系底盘调校、黄金增程动力、黄金超混、高阶智驾,上汽大众能拿得出手的技术亮点不少。

也正是跳脱出传统的合资模式,走出技术普惠、研发本土化的新路径,上汽大众在转型新能源的过程中,是最快跟上时代需求的合资厂商之一。

11月,上汽大众最新推出的ID.

ERA 5X,限时权益价9.

99万起,还有2年8折、3年7折保值回购的政策,基本上从产品力到后期用车的方方面面都考虑到位,不给对手留下进攻点。

如无意外,ID.

ERA 5X年底冲刺很有机会成为上汽大众的销量助推器。

2 日系两极化,美系稳定输出 别看德系电车出尽风头,实则日系和美系品牌也在暗暗发力。

表现最稳的当属广汽丰田铂智 3X ,月销量基本保持在 1 万辆左右,累计交付量已经突破 15 万辆。

考虑到铂智3X上市时间已经超过一年,“最强合资纯电SUV”也算名副其实。

据轱辘哥了解,铂智3X的三大杀手锏是“定价亲民、空间大、高阶智驾”。

东风日产也在加速打开新局面, 今年前 10 月,新能源 N 系列累计增长 37% ,整体走势向好。

目前N系列三款车型包括N6、N7、NX8,还有一款全新车型NX7计划在11月广州车展正式上市。

东风日产NX7是今年的重磅新车之一,定位插混SUV,配备宁德时代电池,还和Momenta联手打造高阶智驾,和科大讯飞合作智能座舱,续航、智能、舒适颇具看点。

美系阵营中最具代表性的就是别克品牌。

其中至境 E7 以单月零售销量 5005 辆,扛起别克新能源销量大旗。

GL8插混版的终端销量也在稳定输出,月销量约为3000辆左右。

据轱辘哥了解,别克GL8(参数丨图片)的插混车型销量占比已经超过燃油版。

可以看到,一直在努力寻求转型的合资品牌,经过多年的技术积淀和对市场需求的把控,纷纷在产品定义、定价策略方面进行调整,本土研发、本土合作的含金量正在上升。

3 昙花一现还是拐点已至?

近期有个说法很流行,“新车效应死亡谷”。

意思是新车在上市初期依靠营销等各种手段,制造订单火爆的现象,但产能爬坡后需求迅速回落,销量也一路向下。

新车上市三个月后就渐渐消失在牌桌,主机厂数百亿的研发、营销费用打水漂。

因此,那些能长期在市场热销的车型,往往更具说服力,是消费者真正认可的“神车”。

回到新能源汽车市场,每年上市的新车多达数百款,大量集中在10-30万元的价位,竞争的激烈程度不言而喻。

合资品牌要突围,不能只看单次脉冲。

纵观10月汽车市场,主流合资新能源汽车确实迎来快速增长,同比增长50%的车型不在少数。

但高增长的背后是去年同期底数偏低,当下主流合资新能源车的占比仅为两成左右。

整体渗透率落后于自主,仍是合资厂商需要正视的现实。

究竟是昙花一现,还是拐点已至,走出“新车效应死亡谷”就是答案。

about image

合资品牌的突围之路不难走,跟上自主品牌的智能化水平,持续进行本土化研发,加速产品、技术的迭代能力。

大众品牌在新能源市场逆

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